中小机场“黑马”频出 谁拖了后腿?

交通竞争因素

高铁开通：在一定里程范围内，民航和高铁存在显著竞争。对于一些刚刚开通高铁或动车的中小城市，机场客流受到不小的冲击。如九寨黄龙机场随着川青铁路镇江关至黄胜关段的开通运营，航线相对减少，航空客流受到影响；梅州梅县机场在梅陇高铁开通后，梅州到广州、深圳等地通行时间缩短至 2 小时以内，民众出行有了更多选择，导致机场客流量下降了 54%。

地方经济与产业因素

产业变迁：地方产业变化会导致商务客流变化。例如，江西宜春的锂电产业在 2024 年因碳酸锂价格大幅下跌而使企业大面积停产，影响了当地的经济活动和人员流动，导致宜春明月山机场客流下降了 36%；贵州遵义的白酒产业在经历 “低谷”，2021 年到 2024 年 8 月，遵义市下辖仁怀市的白酒企业减少了上千家，使得遵义新舟机场下降了 17%，遵义茅台机场下降了 3%。

经济稳定性：民航与经济活跃度高度相关，中小城市的商务及旅行客流难以保障，背后的深层原因在于机场所在城市的经济稳定性。如果当地经济平平无奇，在铁路和公路非常齐备的情况下，航空业的发展就会面临诸多困难。

航线与补贴因素

航线调整：航空公司自身调整航线以及地方政府补贴减少，导致一些机场的航线减少，进而使客流减少。如潍坊机场在 2024 年暂停执飞广州、深圳两条主力商务航线后，客流出现下降，过去一年客流下降了 34%；安庆天柱山机场在 2024 年 10 月份取消了飞往深圳、天津、宁波等地的航线，去年客流减少了 37%。

补贴依赖：支线市场的盈利能力较弱，航空公司加大布局的意愿不够，地方为吸引航线落地往往通过补贴的形式，但由于生产规模较小，绝大部分中小机场收不抵支，对补贴资金具有较高依赖性。一旦补贴减少，机场运营和航线拓展就会受到影响。

机场自身因素

市场定位与营销不足：部分中小机场缺乏明确的市场定位和有效的营销策略，未能充分挖掘自身特色和优势，吸引旅客。

设施老化与服务质量不高：一些中小机场存在设施老化、服务质量不高等问题，影响旅客的出行体验，导致旅客选择其他交通方式或其他机场。