想致富，先修路。
最近，忙里偷闲，有机会体验了小鹏G9大约两周时间。
较为客观的评论，虽然这款命运多舛的品牌旗舰车型，在去年上市之初经历了定价与SKU的摇摆不定，以及配套营销的混乱，但仅从产品力本身来看，横向对比同级别的诸多竞品，仍然具备一定的领先性，尤其是其率先落地的800V电子电气架构。
反馈到实际体验中，首先小鹏G9作为一款中大型纯电SUV，双电机性能版百公里综合电耗基本可以控制在16-20度左右，的确令人感到较为惊喜。
相比之下，身处高频出现的补能环节，无论使用自营充电桩，还是第三方充电桩，小鹏G9都能够将电流、电压几乎拉满，效率跑到最高，而这俨然也是采用800V电子电气架构的最大意义之一。
但在此过程中，新的“痛点”顺势涌现：截至目前，各个城市能够与之匹配的超高压充电桩，布局数量与建设密度还是过少，很难时时刻刻让大家拥有最优质的补能体验。
换言之，对应的配套体系仍处在非常“萌芽”的阶段。
好在，倍感庆幸的是，自今年开始，明显能够感受到几家新能源头部车企，渐渐开始在该维度疯狂发力。至于原因愈发简单直白：想致富，先修路。
毕竟，随着后续更多800V电子电气架构的相关车型接连推出，一套完善的超高压充电网络必不可少。而在此过程中，小鹏俨然走在了前列。
作为论据，截至昨天，其正式官宣第233座S4超快充站落地福建漳州，标志着小鹏超快充覆盖100城。
与此同时，小鹏位于全国已有超200座具备超快充能力的S4场站，每个S4超快充网络的3km服务范围已覆盖接近10万名车主。
目前，小鹏充电网络已经覆盖全国337个地级行政区、全国范围内拥有1000个小鹏自营充电站提供服务，S4超快充网络已完成一线及新一线城市的覆盖。
而根据这家新势力造车的规划，自今年之后陆续建设的所有自营超充站点，都将具备S4超快充能力。
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