面对理想L8这样的网红对手，传祺ES9在产品本身上落下的苦功，显然是我们有目共睹的。
自从新能源产业一举将中国车市的发展更改了方向，甭管有多少新老车企就此被清除出市场，依托集团强大的体系支撑能力，属于广汽传祺的“春天”依旧在市场的不断蜕变下，似乎仍延续着往日的辉煌。继MPV成为整个品牌不断向上突破的筹码，传祺在走向高端化的过程中，其手笔可谓是愈渐清晰。
现如今，随着传祺开始将到电动化的元素反复加入自己的战略规划中，无论市场能否在新势力鼓吹的节奏中，正视行业真正得以向前发展的重点，推动自身新能源转型，对于传祺来说，俨然成了此刻必然为之的要事。
继E9之后，在中大型SUV领域，传祺推出了ES9这款新车。对此，外界总说，这不过又是一个针对市场走势和消费趋势而拿出的阶段性方案。和GS8同源，也意味着ES9的产品本身，会显出一些与同级新能源车型的差别。
30万元级新能源SUV市场，很卷！有着理想这个依托增程式车型特有优势而起底整个细分市场的搅局者，很多人都陷入了无尽反思，反思自己究竟是走错了哪一步。其中就包括了岚图、智己、小鹏等各类出身不尽相同的品牌。
但事实上，当我带着这样的观点与传祺ES9共处3天后，不得不说，传祺在产品推陈出新上走到并非是一条捷径。从ES9身上能足够清晰地看见，作为一款有着新能源标签的新车，ES9还是做到了如何将技术和时代背景融合，使需求和研发初衷相契合。
全面提升的产品力，给予你最全面的关怀说实话，自打广汽集团决心将埃安从广汽乘用车业务中剥离，并将其打造成独立的个体，对于广汽传祺的后续发展，多数人是持有一定疑虑的。电动化转型的暗潮涌动下，一个以燃油车为主营业务的自主品牌，还能创造出属于自己的价值吗？
然而，当传祺坚决推动HEV、PHEV等混动技术在旗下车型中生根发芽，有一说一，对比同行的中国品牌，传祺其实并未落于下风。尤其是从E9到此刻的ES9，面对2023年竞争极度激烈的插电式混动市场，传祺不仅没有选择走一步算一步，反而是迎难而上，很是希望能借势完成自身的新能源转型。
回到产品本身，一开始，传祺在向外界推广ES9车型时，就以在E9身上积累的经验为基础，从外观到内在，均积极营造出一些和GS8不同的设定，且对于新能源车该有的样子，有着自己的理解。
虽然此次拿到的车辆依旧是采用传统GS8外观设计的试驾车，但不得不提的是，有着独特设计的ES9旅行者还是很吸睛的。时下所流行的硬派越野车套件，一应俱全。
前脸采用大开口点阵格栅设计，与宽大厚实“G标”底座融为一体，搭配强壮护板、精工镀铬装饰，宽阔威勐，气势磅礴；侧面，与车身不同色的轮拱配合粗犷的行李架、双层切割图案的20英寸双辉轮圈显得车身带有沉厚有力的高级感；尾部，特别设置的休旅背包，更是直接将个性拉满。
打开车门，进入车内，作为全家人的“移动轻奢起居室”，传祺ES9采用豪华棕色内饰搭配真皮材质，足够营造出可触摸的高级感。
而由于整车有着长宽高为5110mmx1976mmx1780mm，2920mm轴距的车身尺寸，传祺ES9的确也带来了更灵活多变的空间体验。
二/三排座椅一键放倒后，相当于一张两米的大床；还做到了SUV中少见的“真三排”，即便是成年人，在第三排也能享受腿部自由。更值得一提的是，在装载空间上，三排电动放倒还原和二排快速放倒功能，可以实现从2座到7座，行李箱空间从181L-1859L的随心变化。
正是有了这诸多针对于空间多样布局的操作，对于消费者来说，在日常长途出行中，或是有规划的度假旅行中，ES9都是那个能在空间方面提供弥足支撑那款车。这一优势即便是在对比理想L8这样的网红对手时，都是实打实存在的。
与此同时，因为传祺ES9本身就是一款插电式混动车型，那么，在特定场景下，传祺ES9不仅支持快充、慢充，还支持对外放电、车内供电功能，能支持照明、电火锅等基础户外设备，更能满足投影仪、智能音响等高阶户外产品的使用。
当然了，对于传祺ES9，我们评价产品力的标准并不会只局限在静态层面。作为一款新能源SUV，其在使用成本、用车便利性上的考量，亦是另一个侧重点。
当人人都重拾插电式混动技术，并将其视为现阶段能阻击纯电动车的核心武器，一些偏理性的消费者或多或少开始对新出的插电式混动车型表现出了极大的兴趣。而传祺ES9要想在这个市场加速混战的关键一役中拔得头筹，完成对潜在用户的消费解读，无疑是至关重要的。
官方宣传中，传祺一直在强调ES9是与顺利完成首站极地科考观测任务，成为“中国极地第一车”的传祺E9，有着相同的动力总成，同享旗舰级三电技术。其搭载自研2.0TM混动专用发动机+GMC400+25.57kW·h电池包，平时完全可以当电车使用。如若要进行长途，近千公里的综合续航，也能使得用户用车极为称心。
再者，传祺ES9不仅支持快充、慢充，还支持对外放电、车内供电功能，能支持照明、电火锅等基础户外设备，也能满足投影仪、智能音响等高阶户外产品，其结果就是，在应付露营、旅行等户外用车场景时，ES9也是可以无缝斜街的。
那在实际使用时的真实情况又是怎样的呢？通过数日的体验，我不得不说，相比同级传统燃油SUV，ES9至少在使用成本上的控制，是很优秀的。
在保证正常动力输出地同时，燃油消耗的速度还是很令人惊喜的。结合当前的油价，每一公里折合0.51元的使用成本，对于一款中大型SUV来说，显然是很出色的。
当然，除此之外，由于传祺ES9整车还采用了静音轮胎技术，NVH主动控制技术，整车静谧性在同级中处于领先水平，那么，在高速行车时，我们也能发现，相比同级竞品，ES9在乘坐舒适度的把握上，同样是有着极强的优势。
写在最后：其实吧，在30万级SUV这个细分市场，消费者的目光总是挑剔的。
你说，这样的ES9是不是就是完美的？答案并非是那样可以无脑得出的。但纵观该市场，当所有人都将理想L8视为取代丰田汉兰达的唯一选择，那我必然会认为，一切还远未到这种地步。
ES9的出现，有着传祺想要在GS8的基础上向外进行视野拓宽的决心，有着要在中大型SUV领域再创销量新高的期盼，而这就意味着，面对理想L8这样的网红对手，传祺ES9在产品本身上落下的苦功，亦是有目共睹的。而这也是很多人为什么会在试过ES9后认为“它就是30万内最好的新能源SUV”。
回溯最近几年，无论是针对高端用户研发专属技术，构筑技术护城河，还是大刀阔斧地革新品牌文化，打破原来体系内的思维惯性，又或是不遗余力地加强对海外市场的巩固，传递品牌价值，传祺很明显已经构建出足够独特而清晰的品牌形象与认知，占据了大多数中国消费者的心智高地。
所以，我相信，以ES9的诞生为契机，在喧嚣而混乱的转型年代里，为了摆脱同质化的发展路径，传祺很清楚产品破局的关键就是要在用户核心价值上形成独一无二的差异化，跳脱出汽车产业的传统价值维度，重新开辟出增量市场。
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