11月15日，据海外媒体消息，宝马汽车目前已正式停止在德国生产燃油发动机，原德国慕尼黑工厂将进行全面的电气化转型，并生产一系列全新的电动车型。
这也意味着宝马汽车的电气化转型进程正在加快，但值得注意的是，宝马汽车在德国停止生产燃油发动机，并不代表今后不再生产燃油车，早在2020年11月，宝马汽车就宣布将把8缸和12缸发动机的生产从慕尼黑转移到英国的哈姆斯霍尔工厂生产。
其实宝马汽车对于新能源的探索要比绝大多数人想象的要早得多，时间追朔到1972年，为了迎接德国慕尼黑奥运会，宝马在BMW02系列的基础上打造了两辆BMW1602Electric电动试验车，动力来自博世开发的32千瓦直流电机，搭载容量约12.6千瓦时的铅酸电池，试验车还具备制动能量回收技术，不过后来由于技术瓶颈，宝马停止了该车型的尝试。
后续经历了多次尝试，宝马在2013年就开始销售旗下插电混动车型BMWi3，而当时国内新能源汽车市场才处于起步阶段，许多车企还停留在“PPT造车”阶段，更别提现在众多新势力汽车了。
在小雷看来，宝马对于电气化的态度更像是“我知道这件事很重要，但我不急”。根据其官方公布的消息，在2025年前会推出新的800V，350KW纯电平台，并推出25款新的插电车型，其中至少包括12款全电动车型。
事实上，虽然对比国内众多新势力车企，宝马在电气化进程方面落后不是一星半点，但其强大的品牌效应还是能很大程度上影响到消费者的购车决策。根据乘联会发布的7月纯电车销量分布榜单，在40万元以上的高端纯电细分市场中，宝马iX3以2700台的销量位列第一，大幅领先蔚来、极氪等新势力车企。
许多人都觉得传统车企并不懂新能源，甚至会称之为“杂牌车”，认为无非是套壳卖车标。但从市场表现来看，舍得花高价购买的消费者不在少数，宝马旗下新能源电车销量一直都不差，尤其在今年年初大打价格战时，销量一直保持着稳中有升。
如今宝马停止德国工厂生产燃油发动机，也是向外界表达其电气化转型的决心，配合上其品牌竞争力，在全球任何一个市场都是不可小视的对手。
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