为何绿皮火车不怕暴雪

临近春节， 现在估计很多人已经踏上了归家的旅程。然而，近期南方一些省份先后经历了大范围、高强度的降雪天气，春运期间的这场暴雪，给原本买到高铁票的旅客们“上了一课”，火车行进的时间大大延长，有的甚至被迫停动。

而让人感到不可思议的是，一位网友在滞留暴风雪中的高铁上，拍到了旁边铁轨上，一列绿皮火车竟飞驰而过，似乎没有丝毫受到暴雪的影响。这个消息一经发到网上，一下子引来了众多网友的热议，大家纷纷表示，这样的天气，还得是火车的“祖爷爷”上场呀！为什么几乎已经被淘汰的绿皮火车，不害怕暴雪天气呢？

高铁和绿皮火车在结构、动力、电力供应和行进方式等方面存在明显的差异。这些差异导致了两者在运行效率、能耗、舒适性和经济性等方面的不同。比如：

从轨道结构和列车结构上看，高铁轨道通常采用无砟轨道，即整个轨道系统没有碎石。而绿皮火车则通常使用有砟轨道，即在轨道上铺设许多小石子。高铁列车由多个车厢组成，每个车厢都有动力装置，可以分散列车的牵引力，提高列车的运行效率和稳定性。而绿皮火车通常只有车头有动力装置，其余车厢只是普通的载客车厢。

从动力来源和动力分布上看，高铁的动力来源于电力，通过受电弓从接触网获得电能。而绿皮火车的动力来源于机车，通常由柴油或蒸汽发动机提供动力。高铁的每个车厢都有发动机，能够分散列车的牵引力，提高列车的运行效率和稳定性。而绿皮火车的动力集中在车头上，其他车厢没有动力。

从电力供应上看，高铁的供电方式是通过接触网供电，通常使用架空接触网或第三轨供电。而绿皮火车则没有专门的供电系统。由于高铁的运行速度高，电机和控制系统的耗电量也相对较大。而绿皮火车的耗电量较小，因为其速度较低且没有电机和控制系统的耗电。

从行进方式上看，高铁的行驶速度通常在每小时200公里以上，而绿皮火车的速度通常在每小时80-120公里左右。高铁通常采用定点定时的方式运行，时间准确度较高。而绿皮火车的运行时间则相对不固定，需要等待特定时间点发车。