官方:东航坠机事故非常复杂极为罕见

间隔2022年3月21日产生的东航MU5735飞翔事端已有一年时刻。3月20日，中国民用航空局发布了“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端查询发展状况通报。通报显示，技能查询组已展开了很多作业，但由于本起事端“非常复杂、极为稀有”，查询还在持续深化进行中。20日承受《环球时报》记者采访的民航领域专家表明，在事发周年向公众发表有关查询发展信息是国内相关法律法规和世界条约的要求。通报所能发表的规模和程度由查询作业的实际复杂性和查询发展所决议，而此次事端查询的作业量大、技能复杂性高，还需求更多时刻。

20日晚发布的通报表明，民航局根据中国民航规章《民用航空器事情技能查询规则》（CCAR-395）和《世界民用航空条约》附件13《航空器事端和事端征候查询》的有关规则，会同有关部分对“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端展开了深化、细致、谨慎的技能查询作业。

据通报介绍，一年来，技能查询组对飞机残骸进行详细查看，确定坠地前飞机要害操作部件或许的作业状况，对100余件重要残骸进行试验，剖析损坏原因；对机组成员的资质才能、航班运行、飞机适航修补、航空公司安排办理等状况展开查询；对空中交通管制服务，机场地面保证，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等状况展开查询；结合相关数据对飞机最后阶段飞翔状况进行剖析，运用飞翔模拟机和真机展开模拟验证。截至目前，技能查询组展开了现场勘查、材料查看、人员访谈、试验剖析等很多作业。

这份通报的发布正值“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端产生一周年之际，既是对公众关注的回应，也是遵从世界民航业界的的通行要求和做法。南京航空航天大学民航学院副院长邵荃告知《环球时报》记者，世界国内相关法律规则都对航空器事端查询陈述发布时限提出了明确要求。

《世界民用航空条约》附件13《航空器事端和事端征候查询》规则，进行事端或事端征候查询的国家必须尽快并在或许时于12个月之内将终究陈述揭露发布。如果不能在12个月之内揭露发布陈述，进行查询的国家必须在每个事发周年日揭露发布一份临时声明。中国民航规章《民用航空器事情技能查询规则》要求，事端和严重事端征候的终究查询陈述应当在事发12个月内依法及时向社会发布，依法不予揭露的在外。未能在事发12个月内发布终究查询陈述的事端或许严重事端征候，安排事情查询的部分应当在事情周年日向社会发布查询发展状况。

邵荃表明，此次发布的查询发展状况通报也被称为“中期声明”， 内容上根本涵盖了事端查询作业中的重点要素，诸如对飞机残骸的搜索、辨识、查看、试验验证，对机组成员资质才能、航班运行、飞机适航修补、空中交通管制服务、机场地面保证等方面的查询。

“非常复杂、极为稀有”代表怎样的查询难度？

在通报中，“本起事端非常复杂、极为稀有”的表述引发了不少关注。“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端与此前的飞翔事端终究有何不同？这为查询作业带来怎样的挑战？

中航技进出口公司训练与飞安办主任高俊向《环球时报》记者介绍称，从目前的状况看，“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端与以往存在很大差异。飞机高速坠地后几乎完全崩溃，残骸琐碎且分布较散，这都极大增加了现场搜索勘查和残骸取证作业的难度。

专家表明，依照事端查询程序，查询组需求对所有寻获的残骸进行辨识，对重要残骸进行详细查看和试验剖析，以便确定失效机理和最后阶段的作业状况，为后续查询剖析提供证据。此外，通报中提及的“对飞机适航修补等状况展开查询”作业量也很大，需求查询飞机全生命周期的适航修补状况，如航线和定检、各类修补改装、适航指令及服务通告执行等作业记载，涉及的材料或许多达不计其数份，需求消耗很多人力和时刻，这些都反映出本次查询作业的技能复杂性。

航空器事端查询是一项复杂的系统工程，一般需求从人员资质及操作、航空器适航状况、气候环境、地面保证、空管指挥、公司安排办理等多方面展开全面深化的查询。事端查询涉及的方方面面都需求查询组谨慎细致、客观深化地展开作业，确保终究查询定论经得起前史查验。

从前史上看，空难查询往往需求阅历绵长的进程，世界上运送航空器事端查询耗时一般在2年以上，而复杂的事端查询耗时会更长。例如2009年法航447空难产生后，直到3年后才发布终究查询陈述。专家告知《环球时报》记者，在查询作业中，很多技能疑点、难点需求反复论证，一些要害定论还需求得到工程试验的验证支撑，这些都需求很多时刻。

2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定时客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村邻近。机上123名旅客、9名机组成员悉数遇难。