当聊起混动车型时，大部分人都会提及比亚迪，不可否认的是比亚迪DM-I车型确实物美价廉。但当论起驾乘感受，智能化属性、设计用料等综合产品力时，我便会想起这么两名“六边形战士”：拿铁DHT-PHEV与摩卡DHT-PHEV。虽然我一直觉得这两台车的定价稍贵，但并不代表它们不值这个价！在我试驾完这两台车后，我均给出了很高的评价，尤其是其智能驾驶辅助，不仅开启方式很人性化，且实际体验也颇为惊艳。详情请见《这杯拿铁不仅丝滑平顺而且很智能试驾拿铁DHT-PHEV》这期图文，我对此静态与动态的驾乘感受进行了详细分享。
而在近日，我受邀参加了拿铁DHT-PHEV纯电挑战赛，对！您没有看错！我将测试一台混动车型的纯电续航！在出发前，车辆状态为满油满电，用电设备正常，动力模式为纯电，驾驶模式为经济，动能回收调至强。
此次挑战赛路况相对也复杂，经过了城市拥堵路段、绕城高速路段以及常规通勤路段，因我抽到的车型为四驱版本，所以路线为：大华虹桥假日酒店-七莘路-虹翟高架路-西外环高速-上海绕城高速-东外环高速-沪芦高速-南上海绕城高速-沪金高速-吴中路-大华虹桥假日酒店，共计163km。
纯电模式下的拿铁DHT-PHEV得益于电机强劲的低扭释放与其平顺丝滑的动力输出，在城市中开起来颇为轻快。但即便在高速上加速至100km/h，再踩下电门踏板，依旧能获得一定推背感。
动能回收虽然被调至最强档位，但在松开油门后并未有特斯拉那般拖拽感，而是相对线性轻柔的释放电制动，体感上较为舒适。但在我们经过走走停停的拥堵路况时，很明显能感受到在松开油门后短暂迟滞才介入，需要深踩一些让机械刹车介入才能给予我充足的信心。这也是市面上多数CRBS调校所普遍存在的现象。另一方面，拿铁DHTPHEV也给予了用户选择，所以你实际可以不用选择使用动能回收。
关于驾驶辅助系统我重点得表扬一下，魏牌的这套HWA表现深得我心，当我驶入高速后便开启了智能巡航模式，除了常规的ACC自适应巡航外，只需拨动转向灯拨杆，就能实现打灯自动变道功能，这使得原本虽枯燥乏味仍得集中注意力的高速路段变得轻松惬意，在正常通畅路况下我也几乎没有进行介入接管，实际有效的缓解驾驶疲劳。
此外，因我全程纯电行驶，没有发动机介入的振动与噪音，所以整体NVH表现相当优秀。无论是风噪还是胎噪抑制得都非常到位。其中在隔绝环境噪音上，还得归功于车身各处的大量隔音材料、5.0mm声学夹层玻璃以及哈曼ANC主动降噪系统，由此可见官方在NVH的方面下了不少功夫。
在近5个小时的测试过程中，我们大部分路况均比较畅通，唯有三段拥堵路况。然而在表显剩余27km时，纯电续航里程已跑出了154.6km，达到了官宣四驱155km纯电续航的标准，而最终我们也是跑出了180+km的纯电续航，据悉当日也有老师跑出了195.6km佳绩，真正实现了“反向虚标”！所以理论上基本一周充电两三次便能基本满足在城市中纯电通勤。
值得关注的是，拿铁DHT-PHEV还具备三种充电方式：48kW极速快充，将电量从10%充到80%，仅需29分钟；6.6kW智能慢充，5小时即可充满，并且支持预约充电；还有3.5kW家用充电，能更为便捷的匹配家用220伏电源；多元化的充电条件也能进一步提升用车体验。
写在最后：
拿铁DHT-PHEV以“反向虚标”的实测成绩，打破了新能源车型续航严重缩水的固有认知，可油可电也真正意义上解决了用户出行痛点。值得一提的是，我了解到拿铁DHT-PHEV在10月29日0点—11月30日24点间完成开票并提车，就可享受购车无忧礼、用车无忧礼、出行无忧礼、推荐无忧礼四大权益哦！具体权益信息您可以去官网亦或是4S店进行了解，这边我就不做过多赘述了。若您对这款车感兴趣的话，强烈建议去4S店试驾体验一下，其中上海的小伙伴们若是满意就赶快“剁手”吧！毕竟上海地区明年混动车型就不赠送绿牌了嘛！
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