怎样打造更多的“爆款”，将是摆在该品牌眼前最大的挑战。
去年，刚刚进行品牌焕新之时，或许谁都未曾料到腾势会取得如今这般强势的成绩单。
殊不知，刚刚结束的9月，腾势共售出新车13,156辆，再创历史新高。其中，绝对的主力腾势D9共售出新车10,249辆，连续9个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军，更是最快达到10万台量产车的新能源豪华车型，仅用11个月。
如此表现，也令它成功将该细分板块不可一世的绝对霸主别克GL8，从神坛上拉下。看到这里，必然会有读者反问：曾经许多自主品牌都曾努力过，但是真正做到的为何是腾势D9？
在我眼中，答案其实非常简单。根本原因还是由于拥有电动化的加持，其真正实现了更高的配置、更好的动力、更优的能耗等等产品力层面的超越。
无独有偶，不久前其销售事业部总经理赵长江在微博上表示：“腾势D9接下来会达到月销1.5万辆的目标。”上述表态一出，无疑又为该品牌注入了一针“强心剂”。
进一步了解后得知，腾势D9用户群体中50%是BBA用户增购或置换，20%是豪华MPV燃油车置换，无疑成功改写了合资当道的格局。
相比之下，该品牌旗下第二款产品腾势N7，9月销量为1,810辆，成为30万以上纯电中型豪华SUV销量TOP3，在中国品牌中排名第二。
产品力方面，腾势N7坐拥八合一智能电动力总成、大功率超充技术双枪超充桩、车身底盘一体化的CTB技术、云辇-A智能空气车身控制系统以及帝瓦雷音响。
反观该品牌旗下第三款产品，腾势N8也在上月正式开启交付，截至目前尚未公布具体销量。
作为30万级SUV市场中唯一全场景兼用的车型，可城可野，拥有露营、房车拖挂等多种模式，智能座舱、智能辅助驾驶等多项功能，并且与腾势N7之间形成很好的互补。
不过，与腾势D9的大杀四方相比，两款SUV车型碍于切入的细分市场实在太过内卷，同价位区间盘踞的劲敌实在太过繁多，目前的所面临的局面只能说：“压力不小。”
而接下来，腾势想要爬到一个更高的位置，仅仅依腾势D9的突出贡献还远远不够，怎样打造更多的“爆款”，将是摆在该品牌眼前最大的挑战。
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