面对困难与挑战，放弃是霎时的轻松，坚持则是长久的“不屈”。
在中国汽车行业的巨变中，近几年已有数家销量不佳的合资企业宣布退出中国市场。但同样面临难关的神龙汽车却并未轻言放弃，而是在近日再次向车主和经销商们注入了一针强心剂——据官方公告，东风集团与神龙汽车有限公司签订《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同日，东风集团还与神龙汽车达成租赁安排，东风集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。
“神龙汽车这次变动，首先体现了其背后母公司东风集团与Stellantis集团对中国市场的持续看好；二也体现了神龙汽车对数百万老车主的负责，让老车主们售后无忧。”对此，有业内人士说道：“这不只是生意，也是企业与支持它的消费者之间、互不抛弃不放弃的情感联结。”
跌宕起伏二十年
作为法系车经典代表，神龙汽车在华深耕已超过二十年。其成立于1992年5月18日，总部位于湖北省武汉市，旗下有东风雪铁龙和东风标致两大品牌。
在产能方面，神龙汽车过去共拥有四大生产基地，其中三大工厂位于湖北武汉，第四工厂位于四川成都，产能规划分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆。
遥望2015年，神龙汽车年销量超过70万辆。对于当时的中国汽车市场消费者来说，神龙汽车代表着产品质量的扎实可靠，以及“法式浪漫”的生活情怀。
但好景不长，随着中国汽车市场进入“后合资时代”，自主品牌产品竞争力不断增强，吉利、长城等品牌销量腾飞，多家合资品牌都面临了前所未有的生存危机，退市者开始逐渐出现——2020年4月，雷诺集团宣布将持有的东风雷诺股份全都转给东风汽车集团，自此之后东风雷诺停止开展与雷诺品牌的相关业务活动。
神龙汽车也未能躲过时代的震荡。数据显示，2016-2018年神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%，2020年甚至跌至5万辆。
为了重新赢得市场喜爱，神龙汽车认真倾听用户声音，积极进行产品调整，推出东风雪铁龙凡尔赛C5X、东风标致新408等车型，销量有所回升。数据显示，2021年和2022年，神龙汽车年销量分别为10.1万辆和12.7万辆，分别同比增长100.07%和30%。
但在科技发展飞速的中国市场，“瞬息万变”并不是夸张描述，而是现实写照。在神龙汽车还在针对产品造型、性能、价格不断调整时，新能源汽车时代已经来临。
数据显示，2023年9月中国新能源车总销量为70.2万辆，同比上升29.7%，环比上升2.8%，市场份额35.7%。截止到9月底，2023年新能源车累计销量493.8万辆，市场份额为32.5%，已经占据“三分天下”。
面对新变局，神龙汽车销量再度出现下滑趋势。据东风汽车股份有限公司披露数据显示，今年9月神龙汽车销量为6523辆，同比下滑53.22%；前9月累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。
“神龙汽车是否会退出中国”的质疑声也随之出现，毕竟曾在中国市场辉煌过的三菱汽车今年也已经宣布了退出。对于销量不佳的合资车企来说，或许退出才是保全利润报表的最好方式。
神龙巨变，为了向好改变
在质疑声中，神龙汽车给出了自己的解决方案：东风集团出资，拥抱新时代。
据其官方表示，此次公告的发布，代表了东风集团和STELLANTIS集团对神龙公司未来发展的战略安排已达成一致：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。
简而言之，就是改革后的神龙汽车，针对国内将持续深耕，针对海外将扩大版图，针对新能源将积极转型。
对此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同表示：“这是结合东风与Stellantis战略安排，和神龙公司自身特点而实施的重要举措，是最利于神龙公司长期稳定发展的。”
具体来看，针对中国市场，本次公告中东风集团与Stellantis集团重申：东风集团与Stellantis将进一步深化合作，继续履行2019年已签署的战略合作协议，保持神龙公司现有的治理模式不变。同时，Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年。
在品牌塑造上，神龙汽车将深耕当前模式。近年来，神龙公司全面向“以客户为中心”转型，旨在追求个性、时尚、优雅、有品位的品牌调性，打造了包括用户品牌“知音”、“法式星期三神龙知音日”、中法文化之春、中国大学生音乐节等一系列长线IP。
未来，神龙汽车将持续融合“人、车、生活”，不断为客户带来新场景、新体验、新价值。
针对海外市场，公告表示，东风集团与Stellantis集团将进一步深化合作，共同支持神龙公司扩大整车和零部件的出口业务。
近几年，神龙公司充分利用双方股东的全球资源、品牌效应，发展出口业务。2022年，神龙公司出口总量达到3.7万辆，同比增长180%，创历史新高。
此后，神龙汽车将近一步拓展多个出口目的国市场，做好东盟、欧盟等地区的海外市场，持续做大市场规模，提振公司整体销量，达成“神龙造·全球销”目标。
当前，神龙公司几项新规划的出口项目已全面启动，并在年内落地。据悉，10月22日，神龙汽车出口的标致408X已在越南正式上市，折合人民币售价为29.6万-37.7万元，而该车型在中国指导价为14.57万—17.97万元。
在最关键的新能源方面，东风集团表示，此次战略调整的总体考虑，一方面是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。
作为中国新能源浪潮中的重要参与者、推动者，东风集团目前已经基本完成了新能源平台、产品、品牌的布局。
在品牌矩阵上，东风集团旗下有豪华电动越野品牌勐士、高端智慧豪华品牌岚图，以及针对主流市场的东风风神系列等；在技术路径上，东风集团兼顾混动与纯电，推出DSMA混动架构、第三代马赫MHD混动系统、马赫E动力、东风量子智能电动架构等前瞻科技。未来，神龙汽车也将在东风自主新能源事业中扮演更重要的角色，并寻求销量爬升新契机。
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