面对特斯拉如潮水般的攻势，小鹏只能咬紧牙关选择硬刚。
就在本周，身处中国市场的特斯拉突然祭出了一次“伤敌一千，自损八百”的官降，行动之坚决令人感叹。
即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model3与ModelY分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。
但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。
其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。
其二，无论Model3也好，ModelY也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。
其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。
写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”
那么新的问题也顺势产生，作为其在华最大的竞争对手之一，新势力造车头部梯队成员中的“蔚小理”，究竟谁受到的影响将会更大？
思考片刻后更想说，无论蔚来也好，理想也罢，仅从二者在售产品矩阵的价格来看，虽然与特斯拉之间稍有重叠，但是整体调性上还是存在巨大的差异化。而前者的增程技术路线，后者的换电补能网络，也为它们提供了一定的“护城河”，进而更好的吸引潜客。
反观剩下的小鹏，根据官方的规划来看，已然进行中的一季度，绝对的主销车型小鹏P7就将迎来正式改款，恰恰身处这个关键节点，特斯拉Model3的突然官降不免有些杀人诛心的意味。
并且今年晚些时候，继小鹏G9之后，另一款定位略低的CoupeSUV也将正式发布，特斯拉ModelY同样成为了绕不开的对手。
另外，还有一个更为严峻的情况必须知晓，随着新能源国家补贴的彻底退坡，动力电池原材料价格的居高不下，加之芯片供应的持续短缺，开年“涨价潮”已经开始在诸多自主品牌中蔓延。
特斯拉的降价举动，无疑更像是对所有人的“背刺”。不过，元旦当天，小鹏就已官宣不会因此涨价。2023全年所有车型的全国建议零售价，将保持与2022年底的综合补贴后价格一直。
换言之，这家新势力造车决定自掏腰包“兜底”。当然，面对特斯拉如潮水般的攻势，小鹏只能咬紧牙关选择硬刚。
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