2022新能源市场依旧火热，延续着高歌勐进的发展势头。全年国内零售销量567.4万辆，同比增长90.0%，渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。稳步前行的市场中，竞争格局正在悄悄发生着改变。比亚迪强势“换道超车”拿下销量榜首，特斯拉稳扎稳打优势地位难撼动，新势力中AITO问界强势崛起，以全年超7.6万的交付成绩强势拿下“成长最快的新能源品牌”称号。
就像互联网大厂中百度公司（Baidu）、阿里巴巴（Alibaba）、腾讯（Tencent）被外界合称的“BAT”格局，新能源市场中由比亚迪（BYD）、AITO问界、特斯拉（Tesla）组成的全新的“BAT”格局正在形成。今天，我们一同来细细盘点，开挂的AITO问界，究竟都做对了哪些事？做成了哪些事？
AITO快速跑马圈地，占领市场“稳”字当头大家对于AITO问界的认知，大部分都是始于2021年12月底的华为冬季旗舰新品发布会，AITO问界M5压轴登场，正式开启品牌在新能源市场的征程。仅仅一年时间，AITO问界已经在新能源市场站稳了脚跟，取得了不少亮眼的成绩。
从销量上来看，自3月开始交付之后，AITO问界基本上每个月都维持着平稳的增长曲线。考虑到中间经历过疫情等“黑天鹅”事件，AITO问界销量的销量成绩更显得来之不易。而在8月份，AITO问界销量首度超过万辆，也创下了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。
比起销量更值得注意的，是AITO问界的产品矩阵正愈发完善，这也为它接下来的销量提升打下了坚实的基础，添上更有力的砝码。在AITO问界M5开启交付后几个月，问界M7便正式交付，而且从发布到交付仅用了51天。虽同为增程式混动车型，单比起更侧重操控性与运动感的AITO问界M5，AITO问界M7尺寸更大，定位商务与家用的双向需求，更加注重舒适性和稳重感，二者相互配搭，形成了显着区隔。
紧跟着，AITO问界M5EV也在9月初上市，与特斯拉ModelY正面竞争。如此一来，AITO问界也就实现了“增程+混动”两条腿走路。众所周知，虽然纯电技术是新能源车公认的未来，但插混市场才是现阶段更契合“一车多用”的主流用户用车需求的车型，而AITO问界既立足于当前，又充分布局了未来，这也让我们对它的未来发展态势有了更多的信心。
值得注意的是，作为造车新势力，AITO问界一入场即选择了25万~40万元售价区间的高端新能源市场，在这个售价区间内，比亚迪唐、特斯拉ModelY、理想L8、小鹏G9等等，能者倍出，这也体现了AITO问界的技术自信、产品自信、品牌自信，体现了它要迅速占领市场的野心。
能够在虎狼环伺的强手中跑出新造车品牌销量“最速度”，AITO问界值得被高看一眼。
AITO问界的华为背景，“智”是关键随着新能源赛道竞争的日趋深入，在技术路线之外，智能化的角逐也逐渐成为决定销量的胜负手。AITO问界能够后发先至，在竞争激烈的高端新能源市场占据一席之地，自然与华为的深度赋能是离不开的。
华为鸿蒙座舱成为AITO问界的点睛之笔，它颠覆了传统车机“应用少、升级慢、体验差”等痛点，让车机变得和手机、平板一样简单易用，让汽车进入到万物互联时代。作为智能车机天花板，鸿蒙座舱在用户中拥有极高的口碑，其中超级桌面功能让它能直接接入HarmonyOS成熟的应用生态，通过车机可以直接使用手机应用，打通了车机与手机的信息连接。而智能语言助手小艺平均每天唤醒24万+，多样化智能服务大大提升了用户的智能体验。
除了智能外，AITO问界还在渠道上展现出了智慧的一面。华为将AITO问界搬进了自家的销售门店里，在商圈的大商场中，我们常常可以看到AITO问界的身影。而要知道，华为在全国有超过5000家高端体验店和超过60000家零售与服务网点，即便只是从5000家门店中选出20%来卖车，这个数量也已经高于大多数在中国市场打拼了十几年的主流合资厂商。
目前AITO品牌已覆盖全国超200城市，体验中心和用户中心超千家，且还在迅速增长。深厚的渠道优势真正颠覆了以往的购车体验，人找车变成了车找人，这也是华为通过AITO问界带给汽车行业新的启示。
结语：2023年伊始，特斯拉突然官宣降价，新能源市场波澜再起，AITO问界紧随其后宣布价格调整。1月13日，AITO问界官方宣布降价，对AITO问界M5EV和AITO问界M7分别降价2.8万~3万元不等，其中AITO问界M5EV调整后售价为25.98万元起，AITO问界M7调整后售价为28.98万元起。并且，AITO问界针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，问界M5EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万元-3.5万元的权益，相当周全。
当下，新能源市场竞争加剧，造车新势力“内卷”严重，以“稳”加“智”，AITO问界正一步一个脚印地杀出黎明。
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