梅大高速塌方致52死 调查报告发布

2025 年 1 月 22 日，广东省政府发布《梅大高速茶阳路段 “5・1” 塌方灾害调查评估报告》。以下是报告相关内容：

事故概况：2024 年 5 月 1 日凌晨 1 时 57 分许，梅州至大埔高速公路东延线 K11+900～K11+950 路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，致使 23 辆车掉落，造成 52 人死亡、30 人受伤。事故发生时正值五一假期车流高峰，且有零星小雨、视线不良，车辆坠落后起火燃烧，进一步加大了灾害损失。

事故原因

极端天气因素：灾害发生前，广东省出现多轮强降水过程，4 月全省平均雨量破历史同期纪录。距灾害点约 700 米的梅林站月雨量为 740.5 毫米，为 2021 年 1 月有记录以来最大值；距灾害点约 15.9 公里的大埔站月雨量为 628.2 毫米，是历史同期的 3.75 倍。

地质构造问题：灾害点路段为 “倒三角形” 沟谷地貌斜坡路堤，处于莲花山断裂带西侧，路堤填土为遇水易软化崩解的风化花岗岩，特殊地形将多股水流汇聚至坡体，上下两侧分别存在 800 米和 650 米的断层线，形成天然导水通道。受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，路堤底部及基底软化，抗剪强度降低，最终引发路堤上部填土塌方。

工程相关问题：工程勘察、设计、施工、监理、验收、运营、养护等全链条存在漏洞。设计未充分考虑高填路基在极端水文条件下的稳定性；智能预警系统匮乏，未能实时监测地下水动态；日常隐患排查流于形式，未能及时加固风险路段。

主要教训

对高填路基的风险重视不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足。

公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手段严重不足。

建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力。

重建设轻管养，日常隐患排查治理流于形式。

监管职责交叉重叠，没有形成有效的监管压力。

整改措施

增强应对极端天气的极限思维。

全面提升路基本质安全水平。

加强高速公路全生命周期管理。

提升高速公路风险监测管控能力。

提高全社会风险防范意识和自救互救能力。