日前，长安汽车发布9月产销快报显示，9月长安汽车销量达到23.68万辆，同比增长9.9%。其中自主品牌销量18.87万辆，自主乘用车销量14.36万辆，自主品牌新能源销量5.09万辆，自主品牌海外销量1.93万辆。
在传统车企向新能源转型的当下，新能源汽车销量的飘红在一定程度上代表了一家车企的势能。而伴随长安启源A07的上市，长安汽车新能源“三驾马车”布局正式形成，深蓝品牌、阿维塔品牌和长安启源将以不同的品牌核心价值来满足市场需求。
从具体品牌及车型来看，长安启源A07全域下订10032辆，深蓝汽车9月交付17370辆，阿维塔11在9月共交付3083辆。另外，S7上市两个月连续交付破万，深蓝品牌14个月以来的累计销量突破10万辆。
新能源势头向好，燃油车的基盘同样企稳。长安汽车CS家族9月销量达45,682辆，其中CS75系列9月销量达24,560辆。双逸系列9月销量19,169辆；UNI序列9月销量达16,617辆，其中UNI-V系列销量为11,931辆。
新能源+出口两极增长实际上，这几年长安汽车始终是自主品牌中的佼佼者。无论是经典燃油车序列，还是以LUMIN为代表的小型纯电市场，亦或是“智电iDD”产品阵营，都取得了不错的成绩。而在电动化转型的浪潮中，仅凭这样的表现肯定是不够的。
因此，无论是对于长安汽车还是其他自主品牌来说，只有在新能源领域快速上量，抢占终端市场和消费者心智的高地，才能保证在电动化的道路上继续保持领跑者的姿态。好在，长安汽车没有太多的试错就效果显着。
相关分析显示，9月长安汽车自主品牌新能源渗透率达27%，深蓝高歌勐进，启源初露锋芒，阿维塔全面焕新。这三大新能源品牌的强势突围，靠的也是长安汽车一直以来最为成功的打法，就是凭借强大的产品及产品力获取市场增量。
尤其是长安启源和深蓝汽车两大品牌，对于长安汽车来说更是重中之重。从这两家品牌的定位和旗下产品来看，就是覆盖消费最广的15-25万元的新能源汽车市场。而品牌定位的区隔也不至于让两家品牌出现互相侵蚀，反而是一种互补的关系。
因此，诸多研究机构也将长安启源和深蓝汽车，看作是有望复制比亚迪汽车的王朝和海洋网络的翻版。目前，长安启源A07凭借增程/纯电收获大量订单。而深蓝汽车在运营一年多之后，凸显出了渠道端的优势，后续有望继续突破。
按规划，长安启源序列后续新车周期强势，合计规划4款全新车型，以A07为首，A06/A05/Q05将于10-12月陆续上市，新车迭代速率较快。长安启源系列车型销量有望超预期，带动长安整体新能源渗透率追平并领先行业。
除新能源外，9月长安汽车自主品牌海外销量同比增速超90%，海外业务有望成为长安全新增长极。近年来我国汽车品牌国际竞争力持续提升，汽车出口保持高速增长态势。而长安汽车的出海，也不是一蹴而就。
据悉，长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品远销70余个国家及地区，其中“一带一路”沿线国家销量达到91%，形成10个重点海外市场，主要出口区域为俄罗斯、亚太、中东北非、中南美等市场。
今年4月，长安汽车发布了“海纳百川”海外计划，着力推进产品与产能、品牌建设、营销服务、市场、组织与人才“五大布局”。目前长安汽车已累计进入全球63个市场，海外已建成450家销售渠道。今年完成5款新产品导入，进一步丰富了长安海外市场产品矩阵。
引入设计大咖添砖加瓦其实，对于长安汽车来说，优秀的销量业绩只是一种显性结果。真正能够促成这一结果的是整个长安汽车品牌、技术、人才、渠道等所有综合因素的共同影响。尤其是技术创新底下的人才战略，更是企业发展不可缺失的一部分。
据悉，目前长安汽车拥有来自全球30个国家的工程技术人员1.7万余人。而前段时间，长安汽车董事长朱华荣率团到清华“抢人”。就在近期，长安汽车宣布前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉(Mr.KlausZyciora)出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。
长安汽车算是吃到设计红利最彻底的一家车企，其中最典型的代表就是2019年的长安CS75PLUS正式上市。虽然在此之前长安CS75销量不错，但是CS75PLUS直接成为当年以及第二年的自主SUV黑马车型，而今年CS75PLUS系列依然是国内燃油SUV的扛把子。
其后长安汽车推出了UNI序列，其无边界格栅设计语言，更是影响了一代设计风潮。如今，无论是自主品牌还是合资品牌中，仍能找到这一设计元素。包括现在的深蓝汽车和长安启源的设计语言，依然算是自主品牌中的顶流。
所以，把握住设计带来的红利，也是长安汽车后续发展不可多得的财富。随着克劳斯·齐乔拉的加盟，长安汽车有望将这一“传统”继续延续下去。这位前大众集团全球设计负责人，或许能将长安汽车的设计带入到一个全新的“大众汽车”阶段。
资料显示，克劳斯·齐乔拉拥有30余年汽车设计与管理经验，曾参与、负责多款大众全球热销车型、明星车型的设计工作，亲自设计“四代大众家族化设计产品系列”，其代表作包含第五代至第八代高尔夫、Passat、甲壳虫、布加迪威航等。
当长安汽车要成为一家大众化、全球化的汽车品牌，就不得不需要一位曾操刀过类似品牌的设计大咖。虽然现在还断言克劳斯·齐乔拉能为长安汽车带来多大的帮助，但至少从长安汽车目前的品牌和产品策略来看，与大众汽车有着相似之处。
目前长安汽车在向电动化转型过程中，已然规划好了燃油车领域的V标产品，保留经典序列，放弃弱势产品；在新能源领域打造长安启源序列，通过全新设计和过渡性产品，逐步向纯电目标迈进。在这样的“加减”法中，为品牌设计奠定了良好的产品阵容基础。
总的来说，长安汽车目前取得成功，不是一朝一夕而来的，也不只是单靠设计来完成，而是经过无数次在品牌、技术、人才、战略、渠道等各个方面，小心试探、大胆求证的结果。
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