盖世汽车讯当自动驾驶成为现实时，驾驶员将拥有灵活的座位位置选择。为了在发生碰撞时提供最佳保护，即使在舒适的座位位置，也需要新的安全气囊概念，以使其作用深度适应相应的座位位置。
据外媒报道，采埃孚集团被动安全事业部新品牌ZFLIFETEC宣布为乘客侧开发出一种双轮廓安全气囊，可以根据座位位置充气成两种不同的尺寸。ZFLIFETEC还在为下一代半自动驾驶或全自动车辆开发驾驶员侧的双轮廓安全气囊。
图片来源：采埃孚
L3级高度自动驾驶可在更多车辆上实现，并且正在得到更多国家的批准。该系统启动后，驾驶员可以不再专注于驾驶，但必须在需要时随时重新控制车辆。在L4级完全自动驾驶中，如果车辆完全独立地覆盖路线的某些部分，则可以取消此限制。如果自动控制系统接管驾驶任务，驾驶员还可以将座椅位置和靠背角度更改为稍微更舒适的座位位置。
对于驾驶员和前排乘客而言，只有在标准直立座椅位置才能保证乘员安全。ZFLIFETEC开发主管HaraldLutz表示：“我们的目标是确保舒适座椅位置的乘员至少也能享受到与自动驾驶时相同的安全标准。”
一个安全气囊，两种尺寸
碰撞测试表明，如果发生正面碰撞时前排乘客处于舒适座椅位置（靠背角度约为40度），传统的安全带和安全气囊组合可能不再为乘客提供最佳保护。在此位置，充气安全气囊与乘客之间的距离太大，无法最佳地缓冲和约束乘客。值得注意的是，在此倾斜规范中，靠背与座椅表面之间的90度角定义为0-这意味着正常座椅位置约为20度。为了实现自动驾驶，需要一种能够为两种位置提供高水平安全性的解决方案。这就是双轮廓安全气囊背后的想法。简而言之，该解决方案包括一个专为标准座椅位置设计的安全气囊，当乘客处于舒适座椅位置时，该安全气囊也可以扩大。
在开发过程中，ZFLIFETEC借鉴了双轮廓乘客安全气囊的开发经验，且该气囊将于今年投入使用。新型驾驶员安全气囊还提供两个阶段，根据方向盘后面的人是直立还是舒适坐姿，气囊会相应地伸展。该双阶段功能可以通过控制单元进行调节，其中控制单元可切换气囊垫系绳系统。这些系绳连接到主动释放装置，而该装置可根据需要释放系绳。
额外容量的充气装置
为了使双轮廓驾驶员安全气囊完全展开，必须增加气体填充量。这需要一个两级气体发生器，这是ZFLIFETEC为特别大容量的安全气囊开发的。它可以在几毫秒内填充方向盘中集成的驾驶员安全气囊的两种容量。Lutz强调，这种类型的安全气囊可以在驾驶员侧提供大约200毫米的深度自适应性。双轮廓安全气囊的最大总充气量目前在乘客侧实现，高达190升。Lutz强调说：“ZFLIFETEC因此提供了高水平的安全性，并满足了未来在自适应性方面的所有要求。”
调整充气压力
由于安全气囊控制系统集成在汽车电子设备中，因此车辆可以识别驾驶员在碰撞时所处的座椅位置，以及需要触发气体发生器的哪个阶段。除了座椅倾斜和重量传感器外，还可以将其他传感器（例如内部摄像头）集成到系统中，以更精确地评估车内情况。
双轮廓安全气囊可以进一步调整。这样，安全气囊的充气压力就可以根据乘员的体型、体重和身材而变化。例如，如果传感器或内部摄像头提供相关信息，并检测到方向盘后面有身材高大、体重较重的人，则可以打开通风口来调节充气压力，从而优化对乘员的约束。“借助ZFLIFETEC已在其他安全气囊系列应用中提供的这种自适应系统，如今许多车辆的安全气囊的约束功能已经更加高效，同时还考虑到了‘现实安全’方法，”Lutz总结道。
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