起亚在中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了巨大的努力，集团将坚定地推进EV电动化的路线。
随着铃木、三菱等外资品牌相继退出中国市场，行业里响起了一种声音：起亚、马自达等近来在中国销量欠佳的品牌是否也将退出中国市场。
对此，起亚中国首席运营官杨洪海在起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上表示，起亚将退出中国纯粹是一些自媒体为了吸睛而造的谣言，起亚绝不可能离开中国市场。起亚在中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了巨大的努力，集团将坚定地推进EV电动化的路线。
起亚的电动化战略暂且按下不表，咱们先来看看起亚EV5到底是“何方神圣”？
起亚EV5是“何方神圣”？
起亚EV5定位紧凑级SUV，于今年成都车展上首次亮相,并开启预售，据官方透露，这款车预计于11月在广州车展正式上市,并将于今后出口海外。
它是起亚第一款在中国生产且首发上市的战略车型，起亚对之寄予厚望，希望它能成为起亚EV序列的销量支柱。
而起亚对EV5的高期待值也是其来有自。
在外观上，起亚EV5呈现出方正硬朗的审美特点。
为了达到这一视觉效果，EV5采用了全新“数字虎颜”设计，在致敬起亚经典的虎啸式格栅设计的同时，力求通过这样的前脸设计给人以简洁、力量感。同时前脸还集成了从星座中获取灵感的星图LED日间行车灯。
车身硬朗饱满，方形翼子板设计为全车增添了力量感；车尾的风格与前脸一脉相承，着力突出干练、宽阔；车顶扰流板赋予新车以运动感。
EV5的外形是对起亚“OppositesUnited（对立统一）”的设计理念的诠释，“对立统一”的设计理念以“BoldforNature(大胆本能)”的核心要素为主导，在体现自然美学和建筑科技的融合互通的同时，也演绎出了电动SUV的未来科技美感。
EV5注重外在也没忽视“内涵”。EV5的内饰以“Healing（治愈）、Caring（关怀）、Re-Charging（充电）”为设计主题，厂家力图将新车打造成“百变生活智舱”。
驾驶席的零重力座椅最高可实现14向调节，拥有腿托，支持6点气动按摩，按摩模式分4种、有3种不同强度，此外，座椅还有三段式加热、四项腰托等功能。
后排的0°纯平折叠座椅的靠背角度支持连续调节，能为用户带去更合适的乘坐体验。
为了让车更像一个第三生活空间，厂家在车中央设计了抽屉式冷暖保温箱，温度范围为5-55摄氏度，容量为4.0L，再配上后排折叠桌板，新车俨然成了移动的餐厅、咖啡馆。
为了更好地满足中国市场的需求，起亚还专门为中国用户设计了可移动车内挂钩、67L前备箱等，这些都体现了起亚对中国市场的重视。
自然，对于当前中国用户越来越看重的智能化体验上，起亚也下了不少功夫。
EV5搭载了起亚在中国的全新平台——最新一代ccNC车载信息娱乐系统，该系统是起亚与百度、腾讯合作的成果，重点加强了中国本土化软件应用内容，从而保障新车的智能交互体验。
比如，车机系统支持百度CarLife和苹果CarPlay，其中CarPlay支持无线连接和有线连接；再比如车机搭载腾讯应用后可玩性更高，腾讯小场景内置30余款小程序，涵盖了音频、生活、车服、视频、游戏、视频五个大类，能满足用户多样化用车需求。
在续航方面，起亚将为中国市场提供三种续航版本的车型：标准续航版车型CLTC标准续航里程为530公里、长续航版和长续航四驱版的续航里程预计可达700公里。
不仅如此，为了更进一步安抚用户的里程焦虑，起亚EV5搭载了快充功能，根据官方公布的数据，从30%充电至80%仅需27分钟。
至于定价，起亚EV5的售价与多数合资紧凑级SUV差不多，预售价为15.98万-22.98万。说实话，15-22万这个价格带内，目前中国市场上可选择的SUV并不多，起亚EV5的定价策略相对理性，但考虑到价格战的火药味在中国车市越来越浓，不知这款车在广州车展上正式发布时，厂家会否给用户带来更大的惊喜。
起亚在中国的电气化转型之路怎么走
EV5和EV6都是起亚电气化转型之路上的重要一步，但转型道阻且长，越是历史悠久的传统车企肩上的包袱越是重，因而这两款EV车型只是起点，要想彻底完成转型，起亚还有很长一段路要走。
由于中国目前仍是全球最大的新能源市场，起亚率先确立了它在中国的新能源战略。
今年3月，起亚中国发布了中长期电动化蓝图，按起亚的计划，未来起亚将分别在品牌、产品、渠道、服务等业务板块发力。
在品牌板块，为了树立起“高科技、高品质、高安全”的人设，起亚将基于E-GMP电动车专用平台，以及中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，研发出更加满足中国用户需求的技术和产品。
起亚的中国技术研究所成立于2013年2月，由韩国现代起亚集团独资建设，是现代起亚集团海外最大的研发中心，也是除韩国研发总部之外唯一一个面向全球的新能源汽车研发中心。
中国技术研究所主要负责新能源车型及传统燃油车辆的产品企划、设计、试制、试验、法规认证等一整套车辆开发流程，承担着起亚品牌电动化、智能化产品研发以及本土适配性的重任。有这样的团队助力起亚电气化转型，起亚要想树立“高科技、高品质、高安全”的品牌形象想必会事半功倍。
在产品方面，起亚表示会加速产品布局。
从2023年起，起亚每年将推出至少一款纯电动汽车：2024年，起亚会推出一款旗舰电动SUV—EV9；2025年，起亚将推出一款入门级纯电SUV；2026年是一款高端纯电轿车；2027年再来一款中型SUV以应对中国EV细分化市场趋势。
这样到2027年，起亚将共推出6款纯电动车型；到2030年，起亚将实现EV车型年销量18万辆的目标，EV销量占比达集团总销量的40%。
在渠道方面，起亚会逐渐完善渠道的建设。
对原有的渠道，起亚已经在陆续推进采用全球统一标准的新SI2.0进行升级，进而提升用户体验。
全新的SI同样采用了起亚“OppositesUnited（对立统一）”设计理念，升级过后的展厅空间将为用户带来更愉悦、更便捷的购车、养车等一系列服务体验。
既有的升级了，没有的就要新增。为了构建更完善的经销商网络体系，起亚决定与森那美、锦龙、通立、鑫汉马等大型经销商集团牵手，在一二线重点城市拓展经销商网点，助推起亚在中国的销量增长。
在服务方面，起亚的策略是优化EV基建配套设施。
起亚不仅为用户提供个人家用充电桩设施及安装服务，还将联手第三方平台能链智电，进一步扩大起亚的基础充电网络布局，尽可能消除起亚用户的补能焦虑。
起亚的另一个基建伙伴是壳牌中国，8月12日，起亚中国与壳牌中国正式签订战略合作协议，它们打算合作建设800V超充站。
这项战略的成果已初步显现，起亚中国与壳牌中国合作的首座800V超充站已在南京开业运营。该超充站，配备了360kW的超级充电桩，充电5分钟就能增加100km的续航里程，EV6电量从10%充至80%只花费18分钟。未来如果这项战略能深化，起亚用户的充电时间必然会大大减少。
未来，起亚中国与壳牌中国将以南京超充站为起点，继续携手在全国重点城市扩大超充站建设。
最后，与中国市场俱进的起亚还计划在今年年底上线起亚品牌APP，按起亚的设想，这个APP将在购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域，给客户带去便捷的体验，这也是起亚在客户数字化管理方面的一个重要突破。
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